Oftere end ikke har vi hørt om broders rivalisering og strid. Dog vendte en sådan broderduo ved at vende historiens sider, ikke kun denne kliché, men bidrog til at skabe historie inden for luftfartsteknik! Wright-brødre, Wilbur og Orville, var de vigtigste pionerer, opfindere og innovatører inden for luftfart, der mestrede oprettelsen af verdens første succesrige kontrollerede, drevne og vedvarende tungere end luft-menneskelige flyvning i 1903. Siden starten af deres årtiers indsats koncentrerede de sig om at løse flyproblemer ved at udvikle en pålidelig metode til pilotkontrol. Fremgangsmåden var meget forskellig fra andre opfindere, der koncentrerede sig om at bygge kraftfulde motorer alene.De opnåede et gennembrud med opfindelsen af den tre-aksede kontrol, som gjorde det muligt for piloten at styre flyet effektivt og bevare dets ligevægt. Brødrende skepsis og kritik fortsatte brødrene med at indlede Wright Company, der var involveret i salg af flyvemaskine. Mens begge brødrene ikke havde forretningshygge, blev Wilbur velsignet med udøvende færdigheder, som Orville gik glip af. Som sådan solgte Orville ved førstnævnte død virksomheden og trak sig tilbage for at blive et vigtigt medlem af bestyrelsen for større luftfartsorganisationer.
Barndom og tidligt liv
Orville Wright var et af de syv børn født af Milton Wright og Susan Catherine Koener i Dayton, Ohio. Mens hans far tilhørte engelsk og hollandsk aner, havde hans mor en tysk og schweizisk afstamning.
Som barn var den unge Orville rampøs så meget, at han engang blev bortvist fra folkeskolen på grund af det samme.
I 1878 blev han første gang udsat for et flyvende udstyr. Hans far bragte en legetøjshelikopter hjem. Han sammen med sin bror Wilbur, legede med legetøjet, indtil det brød.
Interessant nok, i modsætning til andre børn, gik de to i stedet for at lege med nyere legetøj med at bygge en helikopter på egen hånd. Dette var den første oplevelse, der antændte deres livslange interesse for at flyve.
Efter at have afsluttet folkeskolen tilmeldte han sig selv på gymnasiet. Han faldt dog ud af den samme ret efter sit juniorår for at starte en trykkerivirksomhed.
Karriere
I 1889 designede og byggede han sammen med sin brors hjælp sin egen trykpresse. Wilbur kom sammen med sin bror, da de to begyndte en ugeavis, kaldet West Side News.
Mens han overtog rollen som udgiver, fungerede hans bror som chefredaktør for avisen. I løbet af et år konverterede de papiret fra at være en ugentlig til en dagsavis med navnet 'The Evening Item'. Avisen lukkede imidlertid efter cirka fire måneder.
Derefter fokuserede han på kommerciel trykning. Hans vigtigste klient var Paul Laurence Dunbar, en berømt afroamerikansk digter og forfatter og hans ven. Han trykte endda ugebladet, Dayton Tattler.
Først i 1892 skiftede han erhverv og åbnede i stedet et reparations- og salgsforretning og så på den blomstrende cykel-mani. Med lidt erfaring begyndte de at fremstille cykler for at temme deres interesse for flyvning.
I mellemtiden slapp han ikke fra sin interesse for luftfart og luftfart og opdaterede sig regelmæssigt med de seneste verdensnyheder på området. Døden af den tyske flyger Otto Lilienthal bekræftede sin interesse for luftfart.
Han forstod meget godt og indså, at en pålidelig metode til pilotkontrol var nøglen til en succesrig og sikker flyvning. Iagttagelse af fuglene gav ham en idé om, at fuglene vinklede deres vinger for at balancere og kontrollere deres krop. Den samme teknik skulle også anvendes til de menneskeskabte vinger
I 1899 blev vindforvrængningsteknikken først sat på prøve. Året efter flyttede han sammen med sin bror til Kitty Hawk, North Carolina, for at begynde deres bemande eksperimenter.
Ved hjælp af forskning fra andre luftfartsvidenskabsmænd og luftfartspionerer begyndte de at udtænke det grundlæggende design af deres flyveindretning, bortset fra vingerne, som de anvendte camber, en krumning af topoverfladen
I de tidlige dage af eksperimentet testede de vingevridning ved hjælp af kontroltav fra jorden. Selvom svæveflyet fungerede godt uden uheld, gik det ikke i meget højde, og således kunne vingevridning ikke testes.
I 1902 forbedrede de deres flyvemaskine ved at inkorporere større ændringer baseret på de nylige opdagelser. De ikke kun indsnævrede og forlængede vingerne, men gjorde airfoil fladere. Samme år, i oktober, opnåede brødrene et stort gennembrud ved at opnå ægte kontrol i sving for første gang. Dette opmuntrede dem til at bygge en drevet flyvemaskine.
Den første nogensinde gratis, kontrollerede flyvning af et motordrevet fly tog styringen af luften i december 1903. Af de fire flyvninger, de foretog den dag, var den længste 59 sekunder og nåede en højde på 852 fod.
Selvom der var opnået en stor bedrift, gjorde opfindelsen ikke meget i overskrifterne, da den blev mødt med skepsis. Det var den kolde reaktion, der fik brødrene til at tage deres opfindelse videre.
Mens Wilbur flyttede til Europa, tog Orville til Washington DC for at demonstrere for regeringen om den flyvende maskine og sælge den samme. Selvom det amerikanske militær var uinteresseret i det flyvende udstyr, viste regeringen i Frankrig interesse.
Mødet Frank P Lahm vendte skæbnen for brødrene såvel som den amerikanske luftfartsafdeling, der blev interesseret i enheden, men krævede, at den skulle have en passagersæde.
Da de opfyldte den nye efterspørgsel, opdaterede de flyet for at komme med en fornyet version, der bar et passagersæde. Flyet blev solgt til det amerikanske militær for $ 30.000.
Den ekstraordinære præstation garanterede brødrene berømmelse og anerkendelse. Det bragte dem også en enorm efterspørgsel efter det flyvende udstyr fra både Europa og USA. De indledte et firma i 1909 ved navn Wright Company.
Mens Wilbur overtog som selskabets præsident, tjente den yngre bror som vicepræsident. Selskabet havde hovedkvarter i New York, og ejede en fabrik i Dayton og en flyveskole i Huffman Praire. Virksomheden var vidne til en stor boom og drev opad.
25. maj 1910 markerede en historisk dag, da brødrene fløj sammen. Samme dag fløj Orville sin far Milton i sidstnævnte første og eneste flyoplevelse.
Efter Wilburs død overtog Orville formandskabet for Wright Company. Han solgte imidlertid virksomheden i 1915 på grund af hans manglende interesse i forretningsdelen af virksomheden.
Hans sidste flyvning som pilot var ombord på model B i 1911.
Han tilbragte meget af den senere del af sit liv i bestyrelser og udvalg i forbindelse med luftfart, herunder National Advisory Committee for Aeronautics, forgænger for National Aeronautics and Space Administration. Han tjente på NACA i 28 år.
, LæringPræmier og præstationer
I 1930 modtog han den oprindelige Daniel Guggenheim-medalje, der blev oprettet i 1928 af Daniel Guggenheim-fonden til fremme af luftfart.
I 1936 blev han valgt som medlem af National Academy of Sciences.
Personligt liv og arv
Hverken han eller hans bror gifte sig nogensinde. Desuden var han rasende, da hans søster Katherine giftede sig i 1926 og afbrød kommunikationen fra hende. I 1929 måtte han overtales til at besøge Katherine på hendes dødsleje.
Han åndede sin sidste 30. januar 1948 - han døde af et hjerteanfald. Han blev begravet på Wright-familiens grund i Dayton, Ohio.
Både de amerikanske stater Ohio og North Carolina tager æren for at have været stedet for Wright-brorens opfindelse. Mens førstnævnte var fødestedet for bygning af designet til den flyvende maskine, fungerede sidstnævnte som det sted, hvor den første flyvning fløj.
Webstedet er i dag bevaret under navnet Wright Brothers National Memorial, mens Ohio har Dayton Aviation Heritage National Historical Park.
Trivia
Sammen med sin bror er han kendt som faren til den moderne luftfart for vellykket at flyve den første gratis, kontrollerede flyvning i et kraftdrevet fly.
Hurtige fakta
Fødselsdag 19. august 1871
Nationalitet Amerikansk
Død i en alder: 76
Sol skilt: Leo
Født i: Dayton, Ohio
Berømt som Med opfinder af First Successful Airplane
Familie: Ægtefælle / ægtefælle: Ugifte far: Milton Wright mor: Susan Catherine Koerner søskende: og tvillinger Otis og Ida (født 1870, døde i spædbarnet), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861 –1920) Død den: 30. januar 1948 dødssted: Dayton, Ohio USA Stat: Ohio Grundlægger / Medstifter: The Wright Company
