Anthony Fokker var en hollandsk innovatør og industrialist, der bidrog meget til luftfarten i de tidlige 1900'ere. Fokker var interesseret i flymekanik fra en tidlig alder, begyndte at designe og konstruere enestående fly så tidligt som i tyverne. Han blev iværksætter i flybranchen kun to år efter at have bygget sin første prototype. Efter en dristig udstilling på en tysk hærbase begyndte han sin forretning med det tyske militær. Kort efter starten af første verdenskrig var Fokker's fly efterspurgt af det kejserlige militær. Han designede adskillige avancerede maskiner, der gav tyske jagerpiloter en fordel i forhold til de grundlæggende fly, der blev fløjet af deres rivaler. Da krigen sluttede flyttede han ind i den kommercielle industri, da den lige var begyndt at blomstre i De Forenede Stater. Han bidrog meget til den kommercielle luftfartsindustri, før han solgte sin virksomhed til General Motors. Han var uden tvivl en af de mest dygtige piloter i sin tid såvel som et luftfartsgeni.
Barndom og tidligt liv
Anthony Fokker blev født den 6. april 1890 i Kediri, de hollandske østindier (nu kendt som Indonesien).
Herman Fokker, hans far, var en hollandsk kaffeplantageejer i de hollandske østindier på det tidspunkt, hvor han blev født. På udkig efter at give sine børn en hollandsk opvækst flyttede Herman sine to børn hjem til Holland og bosatte sig i Haarlem.
Fokker var uinteresseret i skolegang i sin ungdom. Dette førte til, at han forlod gymnasiet, før han afsluttede sin uddannelse.
Han viste en tidlig interesse for mekanik. Han foretrak at lave ting og eksperimentere med forskellige flydesign.
Efter at have hørt om Wilbur Wright flyudstillinger i Frankrig i 1908, udviklede han en interesse for fly. Han begyndte at fokusere sine designs på fly.
Karriere
I 1910 blev han sendt til 'Bingen tekniske skole' i Tyskland af sin far for at træne som bilmekaniker. Han overførte imidlertid til ‘Erste-deutsche Automobile-Faschschule’ i Mainz på grund af sin interesse i flymekanik.
I 1910 designede og byggede Fokker sit første fly, kaldet 'Die Spinne', en åben monoplan. Kort efter konstruktionen blev flyet ødelagt, da hans forretningspartner fløj det ind i et træ.
Den uheldige ødelæggelse af hans ‘Die Spinne’ fly førte til opførelsen af en anden prototype, blot kaldet ‘Spin.’ Han brugte dette fly til at erhverve sin egen pilotlicens.
Den 31. august 1911 kom han i rampelyset ved at flyve sin tredje version af 'Spin' -flyet omkring Sint-Bavokerk-tårnet i Haarlem. Datoen faldt sammen med dronning Wilhlminas fødselsdag og tilføjede den offentlige attraktion.
Med sin fars finansiering flyttede han til Johannisthal, tæt på Berlin, og grundlagde sin første virksomhed kaldet 'Fokker Aeroplanbau.'
Johannisthal var et mekka af flyfabrikker og entusiaster. For at få overhåndet, trækkede han delene af en af sine spejderflymodeller til en nærliggende tysk militærbase. Da han var udenfor, monterede han flyet og blev luftbåret på kun få minutter. Dette imponerede tyske embedsmænd, der beordrede to fly på stedet.
Ved starten af første verdenskrig i 1914 overtog den tyske regering kontrol over det nystiftede firma. De fortsatte Fokker som instruktør og designer for 'Luftstreitkrafte', den 'kejserlige tyske luftfartsservice'.
Under krigen leverede Fokker over 700 militære fly til den tyske regering. Disse fly omfattede 'Fokker Eindecker' og det berygtede tri-plan, 'Fokker Dr. I', som blev fløjet af Manfred Von Richthofen ('Den røde barron').
I 1915 udviklede Fokker et spejderplan med en mekanisme, der ville koordinere affyringen af den monterede maskingevær med propellens rotation. Denne mekanisme sikrede, at kuglerne aldrig ville påvirke propellfunktionen. Efter en vellykket pilotering af Max Immelmann, den berømte tyske jagerpilot, beordrede tyskerne massemængder i kamp.
Efter den tyske overgivelse ved afslutningen af den første verdenskrig, i overensstemmelse med Versailles-traktaten, blev likvidation af Fokkers fabrikker beordret. For at undgå at miste alt smuglede han hundreder af sine designs til Holland. Han lancerede sin fabrik igen i Veere og kaldte den nederlandske Vliegtuigenfabriek.
I 1927 begyndte han at arbejde i De Forenede Stater, da hans tri-motoriske fly kontrollerede den tidlige kommercielle flyindustri. Han grundlagde 'Atlantic Aircraft Company'.
'Atlantic Aircraft Company' blev 'General Aviation Corporation' i 1931, da Fokker solgte sine flyanlæg til 'General Motors.'
Store værker
Fokker introducerede en jagerbiplan i 1916, der inkluderede synkroniserede maskingevær. Dette var i reaktion på, at franskmændene erhvervede sin tidligere spejdermodel, der indeholdt en maskingevær og en mekanisme.
Fokkers D-7-fly blev et af de mest manøvrerbare jagerfly, der var tilgængelige under første verdenskrig. Det blev enstemmigt valgt af tyske embedsmænd til en hastesproduktion og øjeblikkelig indsættelse.
Fokkers amerikanske fabrik producerede Fokker F-VII-flyet ved navn 'Josephine Ford' efter Henry Fords barnebarn. Dette fly blev fløjet over Nordpolen af løjtnant-kommandant Richard Byrd og Floyd Bennett den 9. maj 1926.
Personligt liv og arv
Fokker giftede sig med Sophie Marie Elisabeth Von Morgen den 25. marts 1919. Deres ægteskab sluttede i skilsmisse kun fire år senere.
Han giftede sig igen i 1927. Hans anden kone var canadiske violette østmenn. To år senere blev han enke, efter at hans kone faldt fra vinduet med deres hotel suite. Politirapporten citerede oprindeligt selvmord, men blev justeret til at læse svimmelhedsoffer ifølge Fokkers anmodning.
Fokker døde af pneumokokk meningitis, den 23. december 1939, i en alder af 49 år, i New York City
Hurtige fakta
Fødselsdag 6. april 1890
Nationalitet Hollandske
Berømt: AviationDutch Men
Død i en alder: 49
Sol skilt: Vædderen
Også kendt som: Anton Herman Gerard Fokker
Født i: Kediri, East Java
Berømt som Hollandsk luftfartspionør og en flyfabrikant
Familie: Ægtefælle / ægtefælle-: Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Violet Austman Døde den: 23. december 1939 dødssted: Murray Hill Grundlægger / medstifter: Atlantic Aircraft opdagelser / opfindelser: Fokker er ofte krediteret med at have opfundet synkroniseringsenheden Hvilket aktiverede fly fra 1. verdenskrig til at skyde gennem den roterende propel. Hans rolle var bestemt væsentlig, men der var en række tidligere udviklinger, før resultatet blev opnået, som Fokker er almindelig krediteret
